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尾气分析仪的使用方法

大家都知道尾气分析仪主要是用来对发动机产生的尾气进行分析的仪器，来判断发动机的使用情况。
那我们的汽车尾气分析仪主要是用来检测哪些有害的气体呢？汽车尾气分析仪是利用不分光红外线和电化学传感器对汽车所排出的一些气体中的CO、HC、CO2、NOX和O2的测量进行分析。
汽车尾气分析仪是按照相关的质量标准来进行生产研制的比较适合用在环保部门以及车辆检测维修等尾气检测场合，设备的温度性能比较高测量精度也比较准确在使用时间上面也是比较久的。
那么我们在使用尾气分析仪的使用都有哪些需要注意的问题呢？
1.我们在使用尾气分析仪的时候一定要保持仪器的清洁并且是干燥的状态。　　
2.我们的尾气分析仪产品还有一个小特点就是需要在正常使用前要做提前的预热工作可以提前十分钟就好。
3.在尾气分析仪预热和检测的期间是不能断电的。
4.在使用完尾气分析仪检测完成后需要把气泵空转几分钟作用排干净检查室内的废气这样对传感器的使用寿命也有很大的帮助。
5.还需要注意的是尾气分析仪的传感器是需要定期进行更换的。
上面介绍的关于尾气分析仪的使用方法的介绍，如果大家对于我们的仪器还有什么不懂的问题的话可以继续关注我们的网站也可以咨询我们厂家。 

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压缩天然气加气机检定装置主要技术参数有哪些？

当前由于社会经济的发展群众对生活环境要求不断提高，环境保护工作已越来越受到政府的关注。压缩天然气作为清洁能源既价格远低于目前常用汽、柴油。目前成为汽、柴油的替代品已广泛用于公交车、出租车及各类公、私车辆。由于市场需要全国各地不断新增各类加气站补充加气机数量已供应需求。加气机属贸易结算计量器具，按照《计量法》规定属强制检定计量器具。我公司研发、生产的CNG压缩天然气加气机检定装置是由高精度进口科里奥利氏质量流量计、高压管路系统、便携式计算机等部件组成，整机计量准确、性能稳定、防爆功能安全可靠。

压缩天然气（CNG）加气机检定装置主要技术参数

1）测量范围：（1—25）kg/min

2）精确度：0.2级

3）重复性：≤0.1%

4)最大工作压力：25MPa

5)额定工作压力：20 MPa

6)系统最高耐压：37 MPa

7)工作温度： -30℃ ～+55℃

8)相对湿度：30%～90%

9)工作电压：12v/1A

压缩天然气（CNG）加气机检定装置结构组成及主要配置

1，结构组成

CNG加气机检定装置由标准质量流量计和笔记本电脑和加气枪三部分组成。 

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压缩天然气加气机检定装置主要技术参数有哪些？

当前由于社会经济的发展群众对生活环境要求不断提高，环境保护工作已越来越受到政府的关注。压缩天然气作为清洁能源既价格远低于目前常用汽、柴油。目前成为汽、柴油的替代品已广泛用于公交车、出租车及各类公、私车辆。由于市场需要全国各地不断新增各类加气站补充加气机数量已供应需求。加气机属贸易结算计量器具，按照《计量法》规定属强制检定计量器具。我公司研发、生产的CNG压缩天然气加气机检定装置是由高精度进口科里奥利氏质量流量计、高压管路系统、便携式计算机等部件组成，整机计量准确、性能稳定、防爆功能安全可靠。

压缩天然气（CNG）加气机检定装置主要技术参数

1）测量范围：（1—25）kg/min

2）精确度：0.2级

3）重复性：≤0.1%

4)最大工作压力：25MPa

5)额定工作压力：20 MPa

6)系统最高耐压：37 MPa

7)工作温度： -30℃ ～+55℃

8)相对湿度：30%～90%

9)工作电压：12v/1A

压缩天然气（CNG）加气机检定装置结构组成及主要配置

1，结构组成

CNG加气机检定装置由标准质量流量计和笔记本电脑和加气枪三部分组成。 

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液化天然气加气机检定装置有哪些优势以及工作原理

    液化天然气检测装置是新研制的新一代可燃气体检测仪，采用高性能催化燃烧式传感器。液化天然气检测装置旨在保护人员生命，检测暴露在环境中危险气体的浓度;该仪器能使用在诸如沙漠或这类多变异常的气候环境中。液化天然气检测装置，

液化天然气加气机检定装置您了解吗
液化天然气加气机检定装置的特点有哪些？您了解吗？
   ⒈ 天然气和其它气体一样，在标准状态下，其质量、体积和密度存在着简单的正比例关系，亦可近似用理想状态方程处理；
⒉ 压缩天然气体积和质量的关系除了与密度有关外，还受到温度、压力、以及压缩因子和气体组份等因素的影响；
⒊ 压缩天然气计量时一般要换算成标准状态，还要依据温度、压力进行必要的补偿修正；
⒋ 压缩天然气的计量过程中，气体的温度和压力，尤其是压力处在不停的变化中，人工很难进行补偿修正，须依靠自动化程度较高的在线测量系统进行；
⒌ 压缩天然气的气体组分经常变化，引起气体密度的变化，若采用体积进行计量时，必然引起计量准确度的变化；
⒍ 在售气机现场的高压状态下进行天然气密度（指标准状态下的密度）的分析测量比较困难，一般都只能近似采用长输管线末站采样计算的密度值；
天然气的常用计量方法和仪器⒈ 用压力表计算法
     这种计量方法，在我国许多地方的加气站都可以见到。其计量装置非常简单，在加气管道上有一个压力表，表的前后各有一个阀门。给汽车加气时，依据车载气瓶的容积和加气前后的压力差，经计算求得所加气的体积数。这种计量方法误差很大。是夏天加气还是冬天加气，是通过储气瓶组冷加气还是由压缩机直接热加气，尽管压力差相同，但由于温度影响很大，所加的气体体积实际上大不相同。
⒉以科里奥利质量流量计进行计量
    目前各国CNG加气站绝大多数都使用这种类型的售气机。其中的科里奥质量流量计是一种80年代才发展起来的新型流量测量仪器。
    科里奥利质量流量计，是运用流体质量流量对振动管振荡的调制作用为原理，实现质量流量的测量。同时具有根据温度参数对质量流量和密度测量进行偿、修正的功能。除可直接测量流体的质量流量外，还可直接测量流体的密度和温度。
⒊ 以音速文丘利质量流量计进行天然气计量
     主要在城市天然气管网中，作为低压天然气用气量的计量。音速文丘利质量流量计量，属于间接式测量方法，当天然气流经该流量计时，取得天然气的压力、差压及温度变化信号，经能流量仪的检测和运算，即可实现流量计量。用在CNG加气站中的这种流量计，工作压力要高达25Mpa。
⒋ 涡轮式流量计量法
    这是利用测量流体流速来测量流量的速度式流量计量法（也属于体积流量计量法）中的一种，主要用在CNG加气站进气管线中的低压天然气的流量测量。

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四轮定位仪检定检定过程及操作步骤

   1. 进入检定现场；检查被检四轮定位仪与汽车大梁校正仪工作是否正常，四轮传感器蓄电是否可以满足检定需要。检定标准装置与四轮定位仪之间杂物，以免影响检定。
   2. 连接标准装置电源；正确连接电源及数据线，查看接地是否良好，检查标准装置外观确定没有影响计量性能的因素后再对检定装置进行测前调试。
   3. 标准装置测前调试；检定装置放置相对平坦处，调整机体成水平（参照机体水平仪）。按照正确方向安装标准轮毂，调整轮毂保证轮毂水平垂直（参照轮毂水平仪及直角尺）。检定装置处复位清零状态。
   4. 四轮定位仪测前调试；四轮定位仪夹具卡爪安装至标准轮毂形成水平面并与安装测量头轴成垂直度测量（可选用快捷夹具）。调整测量头轴使它上面的水准泡调整到零位后将其锁紧。四轮定位仪传感器机头（测量头轴）与四轮定位仪主机实现无线（有线）连接。
5. 接通被测四轮定位仪电源、进入测量程序。另对于模拟轮距和模拟轴距变小使得信号过强不能进入测量程序的，应在光路间加上弱光板。
6. 检定举例：轮前束角示值误差的测量
      变速箱经常莫名其妙的就坏掉，多数情况下是因为车主们在离合还没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤!自动挡车型同样不能幸免，虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少盆友在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，这也是一种非常不明智的做法。
油表灯亮了再加油
      车主一般都是等油表灯亮了之后才去加油。不过，这样的习惯非常不好，因为油泵于油箱内，油泵连续工作时温度较高，浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会使汽油泵得不到充分的冷却，缩短油泵的使用寿命。总之，日常行车中，在油表显示还有一格油时进行加油。

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四轮定位仪检测的步骤以及方法有哪些

四轮定位仪检测的方法以及步骤是现在工作中对车辆进行检测的一种重要标志。检定过+程及操作步骤：

    1. 进入检定现场；检查被检四轮定位仪与汽车大梁校正仪工作是否正常，四轮传感器蓄电是否可以满足检定需要。清除检定标准装置与四轮定位仪之间杂物，以免影响检定。
   2. 连接标准装置电源；正确连接电源及数据线，查看接地是否良好，检查标准装置外观确定没有影响计量性能的因素后再对检定装置进行测前调试。
   3. 标准装置测前调试；检定装置放置相对平坦处，调整机体成水平（参照机体水平仪）。按照正确方向安装标准轮毂，调整轮毂保证轮毂水平垂直（参照轮毂水平仪及直角尺）。检定装置处复位清零状态。
    4. 四轮定位仪测前调试；四轮定位仪夹具卡爪安装至标准轮毂形成水平面并与安装测量头轴成垂直度测量 。调整测量头轴使它上面的水准泡调整到零位后将其锁紧。四轮定位仪传感器机头 与四轮定位仪主机实现无线（有线）连接。
   5. 接通被测四轮定位仪电源、进入测量程序。另对于模拟轮距和模拟轴距变小使得信号过强不能进入测量程序的，应在光路间加上弱光板。
   6. 检定举例：轮前束角示值误差的测量
在全量程内均匀选取5个校准点（包括零点和极值点，如：3°、1.5°、0°、-1.5、-3°）依次调整校准装置上的前束角至各校准点，并读取被测四轮定位仪显示器上该校准点的前束角值，重复进行正反方向各两次测量（共4次），按公式计算出单轮前束角示值误差。

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地感线圈检测器的原理是什么？

     地感线圈检测器是这样构成的？在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
    当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”。 技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。 地感线圈检测器原理 地感线圈检测器原理 电子地磅地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。 作用原理 在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。
     振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。

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汽车检测设备的主要任务和无损检测办法是什么

     　汽车检测设备中进行四轮定位是为了坚持车辆的可靠性，并削减汽车在行进中轮胎和转向机件的磨损。前轮定位包含主销后倾角与主销内倾角。
      从旁边面看车轮，转向主销）向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地址与车轮中心的地上投影点之间发生间隔，使车轮的接地址坐落转向主销延长线的后端，车轮就靠行进中的翻滚阻力被向后拉，使车轮的方向天然朝向行进方向。设定很大的主销后倾角可进步直线行进功能，一起主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，并且因为路面搅扰而加重车轮的前后波动。
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧歪斜，该视点称为主销内倾角。当车轮以主销为中心反转时，车轮的低点将堕入路面以下，但实际上车轮下边际不或许堕入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车自身的重力有使转向车轮回复到本来中心方位的效应，因此方向盘复位简单。
汽车转速传感器的主要功能是感应式转速传感器跟脉冲盘相合作，用于无分电器焚烧体系中供给发起机转速信息和曲轴上止点信息。与脉冲盘合作运用。脉冲盘是一个齿盘，本来有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过期，铁磁资料制成的脉冲盘切开传感器中磁铁的磁力线，在线圈中发生感应电压，作为转速信号输出。

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四轮定位仪检定装置设备的维护保养

四轮定位仪检定装置是一个精密的仪器，需要定期进行维护保养，以确保其正常工作和准确检测。以下是四轮定位仪检定装置设备的维护保养建议：
仪器清洁：使用四轮定位仪检定装置后，需要将仪器表面进行清洁，以确保仪器表面干净无尘，不影响下次使用。
校准：为确保仪器检测结果的准确性，需要定期进行校准，并记录校准结果。
零部件维护：需要定期检查仪器的各个零部件，如传感器、电缆、电池等，确保其正常工作。
电池维护：如果四轮定位仪检定装置使用电池供电，需要在仪器长期不使用时，取出电池并储存于干燥处。
存储：需要将仪器储存于干燥、通风、温度适宜的地方。
维修：如果仪器出现故障，需要及时联系厂家或专业维修人员进行维修。
总之，四轮定位仪检定装置设备的维护保养是确保仪器正常工作和检测结果准确的重要保障。定期进行仪器清洁、校准、零部件维护、电池维护、存储和维修，是保证仪器性能和使用寿命的有效措施。 

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机动车区间测速系统检定装置的工作原理

      机动车区间测速系统检定装置是一种用于检验机动车区间测速系统准确性的设备。它主要通过模拟车辆的速度和距离等参数，来检测机动车区间测速系统的准确性和稳定性。其原理主要包括以下几个方面：
模拟车速信号：机动车区间测速系统检定装置通过模拟车速信号，来检测机动车区间测速系统的测速准确度。其主要采用数字信号发生器或者模拟信号发生器产生模拟车速信号，通过外部输入的方式，将模拟信号输入到机动车区间测速系统中进行测量。
模拟距离信号：机动车区间测速系统检定装置还可以通过模拟距离信号，来检测机动车区间测速系统的距离测量准确度。其主要采用数字信号发生器或者模拟信号发生器产生模拟车距信号，通过外部输入的方式，将模拟信号输入到机动车区间测速系统中进行测量。
模拟车辆信号：机动车区间测速系统检定装置还可以通过模拟车辆信号，来检测机动车区间测速系统的稳定性和抗干扰能力。其主要通过产生模拟车辆信号，模拟车辆的运动状态和环境变化，从而检测机动车区间测速系统的稳定性和抗干扰能力。
数据比对分析：机动车区间测速系统检定装置还可以通过数据比对分析，来评估机动车区间测速系统的测量准确度和稳定性。通过对测量结果进行比对分析，可以发现机动车区间测速系统存在的问题，并进行相应的调整和修正。
      总之，机动车区间测速系统检定装置主要通过模拟车辆的各种信号，来检测机动车区间测速系统的准确性和稳定性。它可以为机动车区间测速系统的使用提供科学的保障，从而提高道路交通的安全性和管理水平。