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尾气分析仪的使用方法

大家都知道尾气分析仪主要是用来对发动机产生的尾气进行分析的仪器，来判断发动机的使用情况。
那我们的汽车尾气分析仪主要是用来检测哪些有害的气体呢？汽车尾气分析仪是利用不分光红外线和电化学传感器对汽车所排出的一些气体中的CO、HC、CO2、NOX和O2的测量进行分析。
汽车尾气分析仪是按照相关的质量标准来进行生产研制的比较适合用在环保部门以及车辆检测维修等尾气检测场合，设备的温度性能比较高测量精度也比较准确在使用时间上面也是比较久的。
那么我们在使用尾气分析仪的使用都有哪些需要注意的问题呢？
1.我们在使用尾气分析仪的时候一定要保持仪器的清洁并且是干燥的状态。　　
2.我们的尾气分析仪产品还有一个小特点就是需要在正常使用前要做提前的预热工作可以提前十分钟就好。
3.在尾气分析仪预热和检测的期间是不能断电的。
4.在使用完尾气分析仪检测完成后需要把气泵空转几分钟作用排干净检查室内的废气这样对传感器的使用寿命也有很大的帮助。
5.还需要注意的是尾气分析仪的传感器是需要定期进行更换的。
上面介绍的关于尾气分析仪的使用方法的介绍，如果大家对于我们的仪器还有什么不懂的问题的话可以继续关注我们的网站也可以咨询我们厂家。 

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四轮定位仪可以检测哪些项目

1、车辆的行驶性能受到了影响(车辆在平路直线行驶时方向盘不正，在平路直线行驶时会向左或向右偏滑，车身会跳动不稳，方向盘会左右晃动，行驶时有浮游的情形。
2、轮胎磨损不正常、有严重吃胎的现象(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损;如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。
3、因事故造成底盘及悬架的损伤。
4、更换悬吊、转向系统、三角架或连杆等底盘零件时。 

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压缩天然气加气机检定装置主要技术参数有哪些？

当前由于社会经济的发展群众对生活环境要求不断提高，环境保护工作已越来越受到政府的关注。压缩天然气作为清洁能源既价格远低于目前常用汽、柴油。目前成为汽、柴油的替代品已广泛用于公交车、出租车及各类公、私车辆。由于市场需要全国各地不断新增各类加气站补充加气机数量已供应需求。加气机属贸易结算计量器具，按照《计量法》规定属强制检定计量器具。我公司研发、生产的CNG压缩天然气加气机检定装置是由高精度进口科里奥利氏质量流量计、高压管路系统、便携式计算机等部件组成，整机计量准确、性能稳定、防爆功能安全可靠。

压缩天然气（CNG）加气机检定装置主要技术参数

1）测量范围：（1—25）kg/min

2）精确度：0.2级

3）重复性：≤0.1%

4)最大工作压力：25MPa

5)额定工作压力：20 MPa

6)系统最高耐压：37 MPa

7)工作温度： -30℃ ～+55℃

8)相对湿度：30%～90%

9)工作电压：12v/1A

压缩天然气（CNG）加气机检定装置结构组成及主要配置

1，结构组成

CNG加气机检定装置由标准质量流量计和笔记本电脑和加气枪三部分组成。 

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我国仪器仪表行业的体制薄弱

国家整体的产、学、研等有机结合体制和政策没有形成，创新成果转化率低，技术应用较差。改革开放初期，仪器仪表行业与国外差距大，企业普遍向外寻求技术来源，虽然近期有所转变，也有企业脱颖而出，但总体上企业自主创新技术成果与应用结合好的不多。大企业成长困难。
我国科研机构涉及测控技术及相关仪器的科研成果不少，但实用性较差。对相关的生产制造技术，特别是核心工艺技术研究深度和力度不够，二次开发的工作量很大。成果的转化率低。高中档仪器产品和系统涉及不同领域内具一定深度的应用技术，国外企业设有专业部门并拥有经验丰富的应用人才，而我国仪器仪表企业往往对大型工程工艺不熟悉，缺乏应用技术的集成能力。因此，生产高档产品比较困难。
其次，缺乏国家强有力的研究支援体制。仪器仪表行业品种多、批量小，需要长期的、坚持不懈的投入。但目前国家投资途径分散，难以集中重点。企业既不能像外国企业那样完全按照市场经济规则参与竞争，又缺乏研究资源的战略投资。同时，新技术市场化所需要的市场环境还没有完善。
由于体制机制没有理顺，自然造成我国仪器仪表行业缺乏高层次的复合型人才，缺乏熟悉、精通各学科交叉的综合型人才。仪器科学技术不仅涉及的学科范围广泛，并且只有能尽快发现、利用、集成各种新原理、新概念、新技术、新材料和新工艺等最新科技成果的人，才能设计和制造出世界一流的测量控制与仪器仪表产品。人才短缺，自然影响行业的发展。这无疑也是造成国产仪器仪表与进口产品差距的重要原因。 

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加气机检定–标准装置使用应注意的问题

标准装置使用应注意的问题
标准表法气体流量标准装置的标准表通常采用的是科里奥利质量流量计(简称CMF)作为标准表，CMF作为流量测量领域中的一种新兴仪表，是一种直接测量质量流量得高精度仪表。由于CMF是利用金属薄壁管的机械振动作为敏感元件来检测流量，它不可避免的会受到各种物理参数不同程度的影响，因此为保证其良好的工作性能也是非常重要，笔者认为在实际检定中要注意以下几点：
(1)温度影响。温度变化会影响CMF的振动管刚性，从而影响测量管材的固有弹性常数，此外温度还会影响管子的几何尺寸和振动系统的结构尺寸。目前在所有的CMF中都有温度补偿系统，但还存在补偿过渡或不足的问题。因此在放置标准装置时应远离热源(如汽车得发动机)等，避免热源辐射影响。
(2)振动影响。由于CMF是基于振动原理而工作的，因此防止外来振动对标准表性能的影响，也应十分注意。所以标准装置应该远离外来振动源(如：泵，管路系统，汽车发动机等)同时要水平放置可靠，不能放在松软或震动的地面上。
(3)零点漂移。“±零点稳定性”是许多流量仪表遇到的一个共性问题，CMF也不例外。为了减少零点漂移给测量带来的影响，检定前要将标准装置通电预热至少10min以上。每次检定点开始前进行一次调零，因此上述讨论的“回零”不仅是数据采集的清零还包括零点校准调零，这在上位机中可以通过命令实现。同时还须注意，标准装置远离有较强电磁场的设备(如加气机，电磁驱动装置等)。 

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压缩天然气加气机检定装置主要技术参数有哪些？

当前由于社会经济的发展群众对生活环境要求不断提高，环境保护工作已越来越受到政府的关注。压缩天然气作为清洁能源既价格远低于目前常用汽、柴油。目前成为汽、柴油的替代品已广泛用于公交车、出租车及各类公、私车辆。由于市场需要全国各地不断新增各类加气站补充加气机数量已供应需求。加气机属贸易结算计量器具，按照《计量法》规定属强制检定计量器具。我公司研发、生产的CNG压缩天然气加气机检定装置是由高精度进口科里奥利氏质量流量计、高压管路系统、便携式计算机等部件组成，整机计量准确、性能稳定、防爆功能安全可靠。

压缩天然气（CNG）加气机检定装置主要技术参数

1）测量范围：（1—25）kg/min

2）精确度：0.2级

3）重复性：≤0.1%

4)最大工作压力：25MPa

5)额定工作压力：20 MPa

6)系统最高耐压：37 MPa

7)工作温度： -30℃ ～+55℃

8)相对湿度：30%～90%

9)工作电压：12v/1A

压缩天然气（CNG）加气机检定装置结构组成及主要配置

1，结构组成

CNG加气机检定装置由标准质量流量计和笔记本电脑和加气枪三部分组成。 

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汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用

现在这个社会汽车检测设备的应用越来越广泛，被应用到很多企业也被很多人所熟悉，可是关于它的常用传感器的工作原理及应用大家可能还不是很了解，下面就和大家说一下，让您对它的的了解更深；
1、电阻应变式传感器，主要由电阻应变片及测量转换电路等组成；它是用直径约0、025mm左右具有高阻率的电阻丝制成，其规格一般从有效使用面积及电阻值来表示；工作原理是将电阻丝应变片粘贴在承受外力的零件之上，当零件受力变形时，应变片内电阻丝也随之变形，从而使电阻值发生变化；通过测量转换电路将电阻的变化转换成电压或电流的变化达到测量零件变形、受力等目的；应用：测量加速度、测力和称重；
2、热电阻传感器，主要用于测量温度和与温度有关的参量，按热电阻性质不同可分为金属热电阻和半导体热电阻两类；通常前者称热电阻，后者称为热敏电阻；工作原理：热敏电阻主要是利用电阻随温度升高而增大这一特性来测量温度的，温度升高，金属内部的自由电子通过金属导体时的阻力增大，宏观上表现出电阻率变大，总电阻值增大；
3、电感式传感器，1〕自感式电感传感器主要有线圈、铁心、衔铁及测杆等组成；工作时，衔铁通过测杆与被测物体相接触，被测物体的位移将引起线圈电感量的变化，当传感器线圈接入测量转换电路后电感的变化将被转换为电压，电流或频率的变化，从而完成非电量到到电量的转换；2）互感式电传感器，是由两个完全相同的单个线圈的电感传感器并用一根活动衔铁组成；当衔铁随被测量移动而偏离中间位置时，两个线圈中电压或电流变化的饿差值，即可测的位移量的变化；应用：测量位移、测量压力、测量转速；
4、压电式传感器，是一种自发电式传感器，它以某些电介质的压电效应为基础，在外力作用下，电介质表面产生电荷，从而使非电量转化为电量进行测量；工作原理及应用：采用压电式传感器制造的发动机爆震传感器，发动机内产生的爆震通过汽缸壁传递至壳体，通过基板再到振动板上，将变形加到压电元件上，使压电元件出现拉伸及压缩，由此爆震时产生的特征频率变换为电信号经接线柱输送出来；
5、超声波传感器，在汽车及检测设备中常用于测量流量，厚度及工件内部隐伤等，超声波由超声波换能器〔或称为超声波探头〕产生和接收，主要有以固体为传导介质的探头和以空气为传导介质的探头；
6、霍尔传感器，是将金属或半导体薄片垂直放置于磁感应强度磁场中，此时若有电流流过金属或半导体薄片，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势，利用这一原理制作而成的传感称为霍尔传感器；应用：量转速检测、发动机曲轴位置；
7、光电传感器；是将光信号转换为电信号的一种传感器，使用这种传感器测量其它非电量时，只要将这些非电量转换为光信号的变化即可，此种测量方法具有结构简单、精度高、反应快等优点，广泛应用于汽车及汽车检测技术中；应用：测量液体浊度、测量转速。 

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汽车检测线检测设备的主要类型

汽车检测线检测设备一般包括以下几种类型
1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。
2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。
3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。
4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测 

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汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用

      现在这个社会汽车检测设备的应用越来越广泛，被应用到很多企业也被很多人所熟悉，可是关于它的常用传感器的工作原理及应用大家可能还不是很了解，下面就和大家说一下，让您对它的的了解更深；
1、电阻应变式传感器，主要由电阻应变片及测量转换电路等组成；它是用直径约0、025mm左右具有高阻率的电阻丝制成，其规格一般从有效使用面积及电阻值来表示；工作原理是将电阻丝应变片粘贴在承受外力的零件之上，当零件受力变形时，应变片内电阻丝也随之变形，从而使电阻值发生变化；通过测量转换电路将电阻的变化转换成电压或电流的变化达到测量零件变形、受力等目的；应用：测量加速度、测力和称重；
2、热电阻传感器，主要用于测量温度和与温度有关的参量，按热电阻性质不同可分为金属热电阻和半导体热电阻两类；通常前者称热电阻，后者称为热敏电阻；工作原理：热敏电阻主要是利用电阻随温度升高而增大这一特性来测量温度的，温度升高，金属内部的自由电子通过金属导体时的阻力增大，宏观上表现出电阻率变大，总电阻值增大；
3、电感式传感器，1〕自感式电感传感器主要有线圈、铁心、衔铁及测杆等组成；工作时，衔铁通过测杆与被测物体相接触，被测物体的位移将引起线圈电感量的变化，当传感器线圈接入测量转换电路后电感的变化将被转换为电压，电流或频率的变化，从而完成非电量到到电量的转换；2）互感式电传感器，是由两个完全相同的单个线圈的电感传感器并用一根活动衔铁组成；当衔铁随被测量移动而偏离中间位置时，两个线圈中电压或电流变化的饿差值，即可测的位移量的变化；应用：测量位移、测量压力、测量转速；

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汽车检测线检测设备标准装置使用应注意的问题

    汽车检测线检测设备标准表法气体流量标准装置的标准表通常采用的是科里奥利质量流量计作为标准表，流量测量领域中的一种新兴仪表，汽车检测线检测设备是一种直接测量质量流量得高精度仪表。由于CMF是利用金属薄壁管的机械振动作为敏感元件来检测流量，它不可避免的会受到各种物理参数不同程度的影响，因此为保证其良好的工作性能也是非常重要，实际检定中要注意以下几点：
(1)温度影响。温度变化会影响CMF的振动管刚性，从而影响测量管材的固有弹性常数，此外温度还会影响管子的几何尺寸和振动系统的结构尺寸。目前在所有的CMF中都有温度补偿系统，但还存在补偿过渡或不足的问题。因此在放置标准装置时应远离热源(如汽车得发动机)等，避免热源辐射影响。
(2)振动影响。由于CMF是基于振动原理而工作的，因此防止外来振动对标准表性能的影响，也应十分注意。所以标准装置应该远离外来振动源(如：泵，管路系统，汽车发动机等)同时要水平放置可靠，不能放在松软或震动的地面上。
汽车检测线检测设备过程及操作步骤
  1. 进入检定现场；检查被检四轮定位仪工作是否正常，四轮传感器蓄电是否可以满足检定需要。清除检定标准装置与四轮定位仪之间杂物，以免影响检定。
   2. 连接标准装置电源；正确连接电源及数据线，查看接地是否良好，检查标准装置外观确定没有影响计量性能的因素后再对检定装置进行测前调试。
  3. 标准装置测前调试；四轮定位仪检定装置放置相对平坦处，调整机体成水平。按照正确方向安装标准轮毂，调整轮毂保证轮毂水平垂直。检定装置处复位清零状态。
  4. 四轮定位仪测前调试；四轮定位仪夹具卡爪安装至标准轮毂形成水平面并与安装测量头轴成垂直度测量。调整测量头轴使它上面的水准泡调整到零位后将其锁紧。四轮定位仪传感器机头与四轮定位仪主机实现无线连接。
   5. 接通被测四轮定位仪电源、进入测量程序。另对于模拟轮距和模拟轴距变小使得信号过强不能进入测量程序的，应在光路间加上弱光板。